Potrivit BusinessKorea, Hyundai Motor Group a început să dezvolte motoare pentru vehicule electrice care nu se bazează în mare măsură pe motoarele chinezești.elemente de pământuri rare„.
Potrivit unor experți din industrie din 13 august, Hyundai Motor Group dezvoltă în prezent un motor de propulsie care nu utilizează elemente din pământuri rare, cum ar fi...neodim, disprosiușiterbiula Centrul său de Cercetare Nanyang din Huacheng, Gyeonggi. O sursă din industrie a declarat: „Hyundai Motor Group dezvoltă un «motor sincron cu rotor bobinat (WRSM)» care evită complet utilizarea magneților permanenți care conținelemente de pământuri rare
Neodimul este o substanță cu magnetism puternic. Atunci când este amestecat cu urme de disprosiu și terbiu, își poate menține magnetismul chiar și la temperaturi de până la 200 de grade Celsius. În industria auto, producătorii de vehicule utilizează acești magneți permanenți pe bază de neodim în motoarele lor de propulsie, adesea denumiți „inima vehiculelor electrice”. În acest context, magneții permanenți pe bază de neodim sunt plasați în rotor (partea rotativă a motorului), în timp ce bobinele formate din înfășurări sunt plasate în jurul rotorului pentru a acționa motorul folosind o configurație de „Motor sincron cu magneți permanenți (PMSM)”.
Pe de altă parte, noul motor dezvoltat de Hyundai Motor Group folosește electromagneți în loc de magneți permanenți în rotor. Acest lucru îl face un motor care nu se bazează pe elemente de pământuri rare, cum ar fi neodim, disprosiu și terbiu.
Motivul pentru care Hyundai Motor Group s-a orientat către dezvoltarea de motoare electrice pentru vehicule care nu conțin elemente de pământuri rare se datorează creșterii semnificative recente a importurilor de pământuri rare din China. China reprezintă 58% din producția mondială de neodim și 90% din neodimul rafinat la nivel mondial. Potrivit Asociației Coreene de Comerț, odată cu creșterea producției de vehicule electrice de către producătorii auto coreeni, valoarea importurilor de magneți permanenți compuși în principal din elemente de pământuri rare a crescut de la 239 de milioane de dolari americani (aproximativ 318 miliarde de woni coreeni) în 2020 la 641 de milioane de dolari americani în 2022, o creștere de aproape 2,7 ori. Aproximativ 87,9% din magneții permanenți importați din Coreea de Sud provin din China.
Conform raportului, guvernul chinez are în vedere utilizarea „interdicției de export a magneților de pământuri rare” ca o contramăsură împotriva restricțiilor americane la exportul de semiconductori. Dacă China implementează restricții la export, acest lucru va afecta direct toți producătorii de vehicule care promovează activ transformarea pe scară largă a vehiculelor electrice.
În această situație, BMW și Tesla încearcă, de asemenea, să dezvolte motoare care nu conțin elemente de pământuri rare. BMW a adoptat tehnologia WRSM dezvoltată de Hyundai Motor Group în vehiculul electric BMW i4. Cu toate acestea, în comparație cu motoarele care utilizează magneți de pământuri rare, motoarele WRSM existente au o durată de viață mai scurtă și pierderi mai mari de energie sau cupru, ceea ce duce la o eficiență mai mică. Modul în care Hyundai Motor Group rezolvă această problemă poate fi un factor cheie în obținerea unei tehnologii auto fără pământuri rare.
Tesla dezvoltă în prezent un motor care folosește magneți permanenți din ferită, realizați prin amestecarea elementelor metalice cu oxid de fier. Magneții permanenți din ferită sunt considerați înlocuitori pentru magneții permanenți pe bază de neodim. Cu toate acestea, magnetismul lor este slab și nu este potrivit pentru utilizarea în motoarele vehiculelor electrice, ceea ce a dus la unele critici în industrie.
Data publicării: 15 august 2023