Potrivit BusinessKorea, Hyundai Motor Group a început să dezvolte motoare de vehicule electrice care nu se bazează puternic pe chinezi "elemente rare de pământ„.
Potrivit persoanelor din interiorul industriei, pe 13 august, Hyundai Motor Group dezvoltă în prezent un motor de propulsie care nu folosește elemente rare de pământ, cum ar fiNeodim, disprosiu, șiterbiumla centrul său de cercetare Nanyang din Huacheng, Gyeonggi face. Un insider din industrie a spus: „Hyundai Motor Group dezvoltă un„ motor sincron cu rotor de rană (WRSM) ”care evită complet utilizarea de magneți permanenți care conținelemente rare de pământ
Neodimul este o substanță cu magnetism puternic. Atunci când este amestecat cu urme de disprosiu și terbium, acesta poate menține magnetismul chiar și la temperaturi de până la 200 de grade Celsius. În industria auto, producătorii de vehicule folosesc acești magneți permanenți pe bază de Neodymium în motoarele lor de propulsie, adesea denumite „inima vehiculelor electrice”. În această setare, magneții permanenți pe bază de Neodymium sunt plasați în rotor (partea rotativă a motorului), în timp ce bobinele din înfășurare sunt plasate în jurul rotorului pentru a conduce motorul folosind o configurație „Motor sincron cu magnet permanent (PMSM)”.
Pe de altă parte, noul motor dezvoltat de Hyundai Motor Group folosește electromagnete în loc de magneți permanenți în rotor. Acest lucru îl face un motor care nu se bazează pe elemente de pământ rare, cum ar fi neodimul, disprosiul și terbiul.
Motivul pentru care Hyundai Motor Group s -a schimbat către dezvoltarea motoarelor de vehicule electrice care nu conțin elemente de pământ rare se datorează creșterii semnificative recente a importurilor rare ale Pământului din China. China reprezintă 58% din producția minieră de neodim din lume și 90% din neodimul rafinat din lume. Potrivit asociației comerciale din Coreea, odată cu creșterea producției de vehicule electrice de către producătorii auto coreeni, valoarea de import a magneților permanenți compuse în principal din elemente de pământ rare a crescut de la 239 de milioane de dolari SUA (aproximativ 318 miliarde de coreene câștigate) în 2020 la 641 milioane de dolari americani în 2022, o creștere de aproape 2,7 ori. Aproximativ 87,9% din magneții permanenți importați din Coreea de Sud provin din China.
Potrivit raportului, guvernul chinez are în vedere utilizarea „interzicerii rare a exportului de magnet de pământ” ca contramăsuri împotriva restricțiilor de export de semiconductori din SUA. Dacă China implementează restricții de export, va lovi direct întregul producător de vehicule care promovează activ transformarea pe scară largă a vehiculelor electrice.
În această situație, BMW și Tesla încearcă, de asemenea, să dezvolte motoare care nu conțin elemente de pământ rare. BMW a adoptat tehnologia WRSM dezvoltată de Hyundai Motor Group în vehiculul electric BMW I4. Cu toate acestea, în comparație cu motoarele care folosesc magneți rari de pământ, motoarele WRSM existente au o durată de viață mai scurtă și pierderi mai mari de energie sau de cupru, ceea ce duce la o eficiență mai mică. Modul în care Hyundai Motor Group rezolvă această problemă poate fi un factor esențial în realizarea tehnologiei auto rare fără autovehicule.
Tesla dezvoltă în prezent un motor folosind magneți permanenți de ferită, care sunt realizate prin amestecarea elementelor metalice cu oxid de fier. Magneții permanenți ferite sunt considerați substituți pentru magneții permanenți pe bază de neodim. Cu toate acestea, magnetismul lor este slab și nu este potrivit pentru utilizare în motoarele vehiculelor electrice, ceea ce a dus la unele critici în industrie.
Timpul post: 15-2023 august