Potrivit BusinessKorea, Hyundai Motor Group a început să dezvolte motoare pentru vehicule electrice care nu se bazează foarte mult pe chineză.elemente de pământuri rare„.
Potrivit experților din industrie pe 13 august, Hyundai Motor Group dezvoltă în prezent un motor de propulsie care nu utilizează elemente din pământuri rare, cum ar fineodim, disprozie, șiterbiula Centrul său de Cercetare Nanyang din Huacheng, Gyeonggi do.Un insider din industrie a spus: „Hyundai Motor Group dezvoltă un „motor sincron cu rotor bobinat (WRSM)” care evită complet utilizarea magneților permanenți care conținelemente de pământuri rare
Neodimul este o substanță cu magnetism puternic.Când este amestecat cu urme de disproziu și terbiu, poate menține magnetismul chiar și la temperaturi de până la 200 de grade Celsius.În industria auto, producătorii de vehicule folosesc acești magneți permanenți pe bază de neodim în motoarele lor de propulsie, adesea denumiți „inima vehiculelor electrice”.În această setare, magneții permanenți pe bază de neodim sunt plasați în rotor (partea rotativă a motorului), în timp ce bobinele din înfășurare sunt plasate în jurul rotorului pentru a conduce motorul folosind o configurație „Motor sincron cu magnet permanent (PMSM)”.
Pe de altă parte, noul motor dezvoltat de Hyundai Motor Group folosește electromagneți în loc de magneți permanenți în rotor.Acest lucru îl face un motor care nu se bazează pe elemente de pământuri rare, cum ar fi neodim, disproziu și terbiu.
Motivul pentru care Hyundai Motor Group a trecut la dezvoltarea motoarelor pentru vehicule electrice care nu conțin elemente de pământuri rare se datorează creșterii semnificative recente a importurilor de pământuri rare din China.China reprezintă 58% din producția mondială de minerit de neodim și 90% din neodimul rafinat din lume.Potrivit Asociației Comerciale din Coreea, odată cu creșterea producției de vehicule electrice de către producătorii auto coreeni autohtoni, valoarea importului de magneți permanenți alcătuiți în principal din elemente de pământuri rare a crescut de la 239 de milioane de dolari SUA (aproximativ 318 miliarde de woni coreeni) în 2020 la 641. milioane de dolari SUA în 2022, o creștere de aproape 2,7 ori.Aproximativ 87,9% dintre magneții permanenți importați din Coreea de Sud provin din China.
Potrivit raportului, guvernul chinez are în vedere utilizarea „interzicerii exportului de magneti de pământuri rare” ca contramăsuri împotriva restricțiilor americane la exportul de semiconductori.Dacă China va implementa restricții la export, aceasta va afecta direct toți producătorii de vehicule care promovează în mod activ transformarea pe scară largă a vehiculelor electrice.
În această situație, BMW și Tesla caută și ele să dezvolte motoare care să nu conțină elemente din pământuri rare.BMW a adoptat tehnologia WRSM dezvoltată de Hyundai Motor Group în vehiculul electric BMW i4.Cu toate acestea, în comparație cu motoarele care folosesc magneți cu pământuri rare, motoarele WRSM existente au o durată de viață mai scurtă și pierderi mai mari de energie sau cupru, rezultând o eficiență mai mică.Modul în care Hyundai Motor Group rezolvă această problemă poate fi un factor cheie în realizarea tehnologiei auto fără pământuri rare.
Tesla dezvoltă în prezent un motor care utilizează magneți permanenți de ferită, care sunt fabricați prin amestecarea elementelor metalice cu oxid de fier.Magneții permanenți de ferită sunt considerați înlocuitori ai magneților permanenți pe bază de neodim.Cu toate acestea, magnetismul lor este slab și nu este potrivit pentru utilizarea în motoarele vehiculelor electrice, ceea ce a condus la unele critici în industrie.
Ora postării: 15-aug-2023